Motos e fotos 5

Mais pela moto que pela foto, uma bela Heritage. E, bah, como eu gosto de motos brancas!

Autor: Billy Sharp, no facebook.
Nota: 2003 Heritage Classic.

Chicanas

Eu sempre associei as chicanas com apes e mantas e pintura extravagante e rodas dianteiras enormes e longos duals com fishtail... Enfim, eu sempre associei este estilo a algo um tanto baiano (sei lá se usam esta gíria por aí ainda, significa ridículo, exagerado, brega).

Mas agora, depois de alguma pesquisa por conta da postagem Motos e fotos 4, em que o autor da foto menciona seu projeto com a Road King como "cholo style", descubro que beachbar também vale e todo o resto é meio que opcional, ou "a gosto", desde que o visual final seja aquele característico. E também descubro que as chicanas são chamadas de "cholo" (relacionado a "hispânico"), "socal" (de "Southern California) e/ou "vicla" (algo relacionado a "bicicleta" em espanhol).

Se bem que para o "vicla" pareça ter um lance étnico e local mais forte relacionado, bem, o branquelo que monta uma neste estilo ainda faz este estilo, mesmo que seja imitação. De qualquer forma, o projeto ainda é "cholo/socal/vicla style". Ou: uma chicana!

Agora, o que me espanta mesmo nisso tudo é que, tirando certas extravagâncias, isto quer dizer que eu sempre gostei de chicanas sem saber!

Uma chicana. Ao meu gosto, exceto pelo ape hanger: prefiro beachbar.
Fonte: postado num forum gringo, mas sem crédito.

Motos e fotos 4

Se o título fosse "Meu projeto bagger 2" também caberia muito bem. De diferente, para o meu gosto, eu apenas teria banco solo (com rail e com um bagageiro, já que não haveria garupa) e o tour pak, que até poderia ser assim, chopped, mas seria num suporte solo e destacável. Eu também não colocaria aquele detalhe no paralama dianteiro. O resto está perfeito!

Autor: Mike.
Nota: 2015 Harley Davidson Road King "Full Cholo Style".

Autor: Mike.
Nota: 2015 Harley Davidson Road King "Full Cholo Style".

Autor: Mike.
Nota: 2015 Harley Davidson Road King "Full Cholo Style".

Encontrei esta moto num site de vendas gringo (pelo que não incluirei links). O autor assina como Mike e assim ele descreve o projeto (informações para a venda, pelo que tirei algumas delas):

This is my latest project. After really concentrating on the cholo style bikes for my builds I wanted to do a road king and see how it turns out. The Road King provides a completely different style and look from the softails I have done in the past and provides storage, extremely better ride quality and function. This is a brand new bike, ought and taken to a shop to break in on the dyno as well as tune it for the exhaust and intake. The bike has 120 miles total and was completely built up to what you see. Harley parts were removed and chromed, it has adjustable air ride in the rear with on board compressor, owered 2 in the front, full freed fishtail exhaust, Pare Bare Bones seat, Vance and Hines V2 intake, each bars with chrome controls, custom floor boards, rips, ag rails, and misc accents. It has a 21 inch DNA radial laced mammoth spoke wheel with a new Avon 120/70/21 tire, the rear is a Metzler 880 marathon its also new (I had to mix brands because no one makes these sizes in a set) and a chopped Razor tour pack with all stock Harley quick disconnect parts. This bike is showroom condition, rand new, under warranty (...). (...) I also have a full stereo that includes speaker lids, 6x9's in the lids and I put 1 in each bag with JL amp with bluetooth so you are able to run it from your phone.

Motos e fotos 3

Esta foto foi tirada pelo Arthur Corbetta Jung, que fez uma viagem fantástica, e solo, para a Cordilheira dos Andes. Foi postada pelos camaradas dos Lixões MC, compartilhada pelos Harleyros e postada pela Biltwell no Instagram.

Como eles dizem: "L.M.C., espalhando o chorume 'worldwide'". E acrescento eu: em grande estilo!

Autor: Arthur Corbetta Jung.

O meu projeto bagger

Eu menciono frequentemente o meu "projeto bagger". Creio que convém falar um pouco mais sobre ele e mostrar explicitar minhas razões e as possibilidades.

Esqueçamos a "garagem dos sonhos", com, no mínimo, duas motos, e nos foquemos na moto dos meus sonhos. É claro que eu curto vários outros estilos, mas não tem jeito, toda vez que penso numa moto para a vida inteira, penso numa bagger. Vou namorando com outras (e ainda acho que vou mesmo 72tizar minha C, se a grana me permitir), mas casar só com uma grande dresser.

Mas eu também gosto de ver as motos nuas. Pelo que deve haver um jeito de sempre tirar o vestido. Assim é que fico com as opções que sempre menciono alhures: uma Softail (DeLuxe ou Heritage), uma Road King ou uma Indian (Chief Classic, Chief Vintage ou Springfield). A idéia é ter uma bagger com o máximo de destacáveis e com o visual mais retrô possível.

Os destacáveis incluem, se possível, o morcegão (por isso tiro as Tourings com fairing fixo do projeto). Seria melhor se até os alforges fossem destacáveis, mas não faço questão. O visual retrô inclui até o rail para o banco e não dispensam, de forma alguma, as rodas raiadas. Beachbar e escapamento duals também são fundamentais. Esta Road King indica bem o rumo que quero tomar para este projeto (exceto que eu prefiro os alforges rígidos ao invés do de couro):

Fonte: HD Forums, usuário claper57.

Isto me leva, finalmente, à motivação deste post, que é indicar os prós e contras de cada um dos modelos que mencionei (apenas no que se refere a deixar a moto com o visual que desejo; aspectos técnicos podem contar, mas, para mim, estão em segundo plano).

As Softail são as mais versáteis e só dou certa vantagem à DeLuxe em relação à Heritage porque o visual dela é mais retrô. Mas o que vale para uma vale para a outra. Partindo da moto original, coloca-se um duals, o beachbar, o morcegão destacável e os alforges. Voilá! Prontinha! As outras alterações, de menor monta, são todas muito fáceis de fazer. Sem contar que o visual nu das Softail é imbatível!

De desvantagem só o custo para fazer tudo isso e os suportes dos alforges, que ainda não vi uma solução destacável que ficasse realmente boa. Os Easy Brackets ainda são a melhor forma de deixar destacável e a Cycle Visions ainda são a melhor adaptação dos alforges originais HD, mas é fixo. Já vi umas fotos destes suportes cromados, sem os alforges, e até que não fica ruim. Mas eu ainda acho o exagero de cromados um exagero! E o ponto é que, se for para deixar uma Softail como uma bagger "fixa" (com alforges sempre instalados), então é melhor partir logo para a Road King.

A Road King exige apenas a troca do guidão e o morcegão destacável (lembrando que o parabrisa pode servir por um bom tempo enquanto não se adquiri o fairing). Isso se mantivermos os alforges (que são rígidos, mas são revestidos) de couro. É uma bagger mais pronta. E mesmo o desejo de rail no banco não é algo tão distante em termos de investimento. Sempre se gastará bastante, claro, mas, contando que esta é "para casar", o que faz o investimento valer, ainda a Road King me parece a melhor opção, pensando só na grana.

A propósito, o Villis agora tem um fairing para Road King, o que facilita muito o projeto, pois, até então, eu só conhecia fornecedores gringos.

A maior das desvantagens da Road King é que é uma bagger fixa. Até se pode tirar os alforges. Mas bonito não fica de jeito nenhum.

Por fim as Indian. A Chief Classic vem pelada e a Vintage vem cheia de franjas. Mas ambas chegam ao mesmo lugar que a Springfield (ver Motos e fotos 2), que é uma bagger bastante pronta, como a Road King, com a vantagem de os alforges serem destacáveis, ficando com um visual nu lindo, como as Softails. Sem contar o Thunder Stroke que, sozinho, é uma obra de arte!

Desvantagem das Indian? O preço. Que já será muito alto para a Springfield (quando/se vier ao Brasil) e demanda um investimento impagável para os outros modelos (que também são caríssimos). Pelo menos para mim, pelo que vislumbro para os próximos anos, mesmo considerando o mercado de usadas. Outra desvantagem é que, ao menos até hoje, eu não conheço um fairing destacável para as Indian. 

O que tendo a fazer, então? 

A Indian Springfield talvez fosse a minha escolha, não fosse o investimento proibitivo para mim. Em não sendo viável, praticamente descarto a possibilidade de ter uma Indian na garagem. Fico então entre os modelos HD.

Entre eles, meu coração sempre bate mais forte pela DeLuxe e a razão e o bolso pedem mais pela Road King. Tudo vai depender das circunstâncias da época em que eu for tocar o projeto adiante. E até lá, quem sabe grana deixe de ser uma restrição tão determinante!?

Por enquanto me resta continuar o delicioso namoro com a C e paquerar as todas as beldades que meus olhos vêem.